陶瓷軸承，顧名思義是一種有陶瓷成分的軸承。陶瓷作為一種堅硬光滑的材料，很容易讓人聯想到低阻力。所以，把陶瓷珠子放到軸承裡面，然後宣傳可以節約大量功率，再賣到幾十倍的價格，不少人倒是趨之若鶩。其中翹楚便是丹麥作坊CeramicSpeed，一個軸承大幾百，號稱節約若干瓦，各種大牌聯名，你懂的。那麼問題來了，陶瓷軸承廠商的宣傳是真的靠譜還是狗皮膏藥呢？各位看官坐好了，由我慢慢分析。本文僅討論混合陶瓷軸承，純陶瓷軸承不在討論範圍之內
阻力分佈
軸承裡面，阻力來自以下部分：塵封，油脂，保持架，滾珠的變形，軌道的變形。
參考舍弗勒的數據，來自滾珠變形的阻力只有3%（黃色部分）。阻力的大頭來自於油脂（28%）和塵封（60%），保持架則貢獻了7%。
陶瓷軸承廠商號稱陶瓷珠擁有更高硬度，因此可以減小形變阻力，但是其減小的極限僅僅只有3%。
考慮到現實中不可能完全消除這部分阻力，陶瓷珠實際上能減小的，是這3%裡的10%，也就是0.3%。
同樣值得注意的是，陶瓷軸承通常使用PA66卡入式保持架。這種保持架成本更低，更容易生產和製造。但是相比金屬保持架，其阻力更大。
陶瓷軸承可以減小變形阻力（3%），卻增加了保持架阻力（7%）。
淨結果是，鋼軸承擁有更低的阻力。
如果負載為每分鐘90轉時，不同廠牌的軸承表現出類似的阻力分佈。阻力的大頭來自於塵封和油脂，滾動阻力佔比較小
油脂和尘封
尘封和油脂贡献大量阻力，因此在二者上做文章，可以节约功率。
NTN钢轴承和Enduro Zero陶瓷轴承，二者在全新的状态下阻力几乎一样。换上更稀的润滑油后阻力均有下降。
NTN钢轴承甚至在无尘封，无润滑脂，只有润滑油的情况下，阻力低过同状态的Enduro Zero陶瓷。测试结果和之前的数据相呼应。
有必要指出，润滑油附着效果很差，可能几百公里就流失殆尽。如果选择使用润滑油，需要定期补充以保持润滑。
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